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金平區(qū)數(shù)控車床、凱恩利機(jī)械、鼎邦數(shù)控車床 ：

   德勤全球制造業(yè)工業(yè)集團(tuán)和美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力公布的2013全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)報(bào)告認(rèn)為，全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的驅(qū)動(dòng)因素包括：人才驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、財(cái)政和稅收體系，勞動(dòng)力和原材料成本及可獲得性，供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)設(shè)備，能源成本及政策，本地市場(chǎng)吸引力，醫(yī)學(xué)與醫(yī)院體系，政府在制造業(yè)和創(chuàng)新上的投資等10方面，其對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要性依次下降。

　　在主要經(jīng)濟(jì)大國(guó)中，德國(guó)、美國(guó)和日本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與人才驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的關(guān)聯(lián)性很大，新興國(guó)家則主要憑借勞動(dòng)力和原材料成本，但在醫(yī)學(xué)體系和法律法規(guī)環(huán)境方面與發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大差距。

　　中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)因素正在發(fā)生改變，與印度和巴西存在很大區(qū)別，與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，隨著未來5年中國(guó)、印度和巴西繼續(xù)促進(jìn)先進(jìn)制造能力，凱恩利數(shù)控車床，預(yù)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)因素將發(fā)生很大變化。

　　盡管德國(guó)和美國(guó)的創(chuàng)新指數(shù)得分很高，但韓國(guó)和新加坡在其他措施如：千人中研究人員數(shù)量和基本的數(shù)學(xué)和科學(xué)測(cè)試得分上也很有競(jìng)爭(zhēng)力，這說明發(fā)達(dá)國(guó)家創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的有效性可以在少投入情況下實(shí)現(xiàn)更高創(chuàng)新能力。

　　美國(guó)和德國(guó)的PISA公共測(cè)試（國(guó)際學(xué)生評(píng)估項(xiàng)目）得分較低，但過去發(fā)展起來的活力型創(chuàng)新生態(tài)體系可以更高生產(chǎn)力。德國(guó)在機(jī)械行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)以及其雙重教育有效銜接產(chǎn)業(yè)和大學(xué)是其在人才驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新能力上排名靠前的主要原因。

　　德國(guó)和美國(guó)集群創(chuàng)新發(fā)展具有優(yōu)勢(shì)，但未必長(zhǎng)久獲益，新加坡、韓國(guó)和日本的創(chuàng)新指數(shù)和千人中研究人員數(shù)量方面排名也比較靠前。如果不改善教育體系、提高人力資辦，美國(guó)、德國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家將被新加坡等新興國(guó)家超越，這從新加坡世界競(jìng)爭(zhēng)力排名第四，由于重視在職教育和培訓(xùn)，在數(shù)學(xué)和科學(xué)教育質(zhì)量上排名第壹，人均研究人員數(shù)量也較高。印度、中國(guó)和巴西在人才驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新方面有很大發(fā)展?jié)摿Α?/span>

　　　從主要貿(mào)易伙伴貨物流通方向來看，德國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)（中端和高中端科技產(chǎn)品占比較高）主要留在歐洲，美國(guó)和日本出口的中端和高中端科技產(chǎn)品目的地多樣化，中國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣的大部分中端和中高中端科技產(chǎn)品主要在亞洲內(nèi)部出口。

　　2006～2011年，德國(guó)制成品出口加快，年復(fù)合增長(zhǎng)率從1995～2000年的1%升至2006～2011年的5.2%；而美國(guó)則由于制造業(yè)企業(yè)向低成本國(guó)家轉(zhuǎn)移，制成品出口比例下降。新加坡、中國(guó)臺(tái)灣和韓國(guó)在制成品競(jìng)爭(zhēng)力和中端及高中端科技產(chǎn)品份額上表現(xiàn)較好。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)和日本）壟斷先進(jìn)制造技術(shù)，80%以上的制成品出口為中端和高中端技術(shù)產(chǎn)品，而新興國(guó)家（中國(guó)、巴西和印度）的比例則較低，這也符合低薪資勞動(dòng)力國(guó)家。

   在剛剛結(jié)束的EMO 2017期間，牛津經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)中心組織有關(guān)協(xié)會(huì)召開市場(chǎng)預(yù)測(cè)協(xié)調(diào)會(huì)，會(huì)上討論的議題之一是電動(dòng)汽車的發(fā)展對(duì)機(jī)床市場(chǎng)的影響。無獨(dú)有偶，在與德國(guó)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會(huì)交流時(shí)，以及在中國(guó)機(jī)床工具工業(yè)協(xié)會(huì)新聞發(fā)布會(huì)的記者提問中都涉及這一問題。由此看來，全球機(jī)床工具行業(yè)都在關(guān)注電動(dòng)汽車對(duì)未來市場(chǎng)的影響。

　　由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也相對(duì)簡(jiǎn)化，純電動(dòng)汽車的零部件數(shù)量只有大約200個(gè)，為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的六分之一，如果全部替代燃油汽車的話，保守估計(jì)，機(jī)床和工具消費(fèi)將會(huì)大幅減少50%以上。

　　然而，純電動(dòng)汽車是否真的比石油燃料汽車經(jīng)濟(jì)、環(huán)保呢?那么，潮陽(yáng)區(qū)數(shù)控車床，電池壽命與再循環(huán)、續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施等諸多因素都需要全部考慮。中國(guó)是全球超大汽車制造國(guó)，目前正在積極倡導(dǎo)純電動(dòng)汽車發(fā)展，也剛剛開始討論石油燃料汽車退出市場(chǎng)的時(shí)間表，但是究竟何時(shí)啟動(dòng)這個(gè)時(shí)間表，還是未知。

　　盡管各方對(duì)WHEN和HOW都沒有定論，但無論如何，機(jī)床工具企業(yè)應(yīng)該考慮向何處轉(zhuǎn)型的問題。

　　在EMO 2017，我們看到太多企業(yè)，其產(chǎn)品從刀具到主機(jī)，從檢測(cè)儀器到功能部件，都在為工業(yè)4.0時(shí)代做準(zhǔn)備，而一些;行業(yè)外的企業(yè)利用這一契機(jī)，紛紛與機(jī)床工具企業(yè)合作開發(fā)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，發(fā)展企業(yè)層面的互聯(lián)互通技術(shù)，為用戶提供智能化工廠。總之，可以預(yù)見，不管將來機(jī)床工具的硬件市場(chǎng)如何，企業(yè)必然要通過服務(wù)來體現(xiàn)自身價(jià)值和提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    零件模具行業(yè)整體營(yíng)銷水平處初級(jí)階段模具行業(yè)本身是工業(yè)一個(gè)分支，市場(chǎng)范圍相對(duì)來講不是很大，因此各企業(yè)在對(duì)產(chǎn)品的營(yíng)銷理念方面做得不夠好。雖然經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展與完善，我國(guó)的模具零件行業(yè)取得了很大的進(jìn)步與突破，也收獲了豐厚的成績(jī)，但我國(guó)模具零件行業(yè)在管理方面還普遍存在很多問題。首當(dāng)其沖的便是營(yíng)銷水平無法滿足行業(yè)發(fā)展的需求.

市場(chǎng)營(yíng)銷策略是企業(yè)以顧客需要為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)獲得顧客需求量以及購(gòu)買力的信息、商業(yè)界的期望值，有計(jì)劃地組織各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，通過相互協(xié)調(diào)一致的產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、渠道策略和促銷策略，鼎邦數(shù)控車床 ，為顧客提供滿意的商品和服務(wù)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的過程。

      模具零件是單個(gè)、帶有試制性質(zhì)的產(chǎn)品，要一次性準(zhǔn)確報(bào)價(jià)不是一件容易的事，每副模具的報(bào)價(jià)，至少要考慮以下的價(jià)格構(gòu)成要素。我國(guó)模具零件企業(yè)的發(fā)展是近幾年才走上正軌的，因此在管理模式等等方面仍存在各類問題。

營(yíng)銷水平不高，管理粗放，效率低下是我國(guó)模具產(chǎn)業(yè)存在的三大問題，這三大問題的存在導(dǎo)致了我國(guó)的五金模具行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

     中國(guó)的模具零件造企業(yè)整體上的營(yíng)銷水平還處于世界的初級(jí)階段，沒有建立品牌，沒有技術(shù)創(chuàng)新能力，更談不上對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的控制。主要體現(xiàn)在銷售渠道單一，原材料供應(yīng)受制約，捷程數(shù)控車床 ，資源整合的意識(shí)不強(qiáng)。

      管理上體現(xiàn)在現(xiàn)代企業(yè)制度不完善或沒有建立，內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)較亂，家族式任人唯親，財(cái)務(wù)管理特別是現(xiàn)金流的管理，產(chǎn)品質(zhì)量管理，現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理沒有有效方法和措施不能達(dá)到有效控制。

           我國(guó)的模具零件企業(yè)應(yīng)該不斷的探索先進(jìn)的營(yíng)銷模式，向富有經(jīng)驗(yàn)的營(yíng)銷前輩學(xué)習(xí)，改進(jìn)自身的營(yíng)銷理念。以任人唯賢的方式取代任人唯親的家族血緣式的管理模式，使我國(guó)的模具企業(yè)能夠向管理要效益。提高我國(guó)模具零件企業(yè)的效益，從而從整體上提高我國(guó)的模具零件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。